Digitaal, analoog of op de een of andere manier hybride?

Over de mate van digitalisering in het goederenvervoer over de weg Gastbijdrage door Professor Dr. Christian Kille

Volume in plaats van digitale kwaliteit? Of toch de verkeerde rolmodellen?

In tegenstelling tot talloze onderzoeken en studieresultaten, beoordeel ik logistiek als geheel niet als vijandig voor innovatie of ongeïnteresseerd in  digitalisering . Dit kan een persoonlijke indruk zijn die kan worden gerechtvaardigd door de ervaring die is opgedaan met het uitwisselen van informatie met tal van logistieke dienstverleners. Omdat bij het uitvoeren van logistieke enquêtes met één ding rekening moet worden gehouden:  De markt voor logistieke dienstverlening wordt gekenmerkt door tienduizenden bedrijven  - 70.000 om precies te zijn, waaronder 12.500 in de koeriers-, expres- en pakketsector. Hiervan zijn er 35.000 rechtstreeks toegewezen aan het goederenvervoer over de weg (exclusief koeriers-, post- en pakketdiensten, die door hun structuur een bijzondere positie innemen). Deze vertegenwoordigen 50 procent van de bedrijven in de markt voor logistieke dienstverlening, maar slechts 20 procent van de omzet. Dit is ook terug te zien in de structuur van het onderzoek " Top 100 in logistiek ": Het aantal bedrijven met een omzet van meer dan € 50 miljoen ligt tussen de 200 en 250. Dienovereenkomstig zijn 99,5 procent kleine en middelgrote bedrijven.

 

Dit kan zeker niet de belangrijkste reden zijn dat in sommige bedrijfstakken de  graad van digitalisering  veel verder is gevorderd, met een vergelijkbare structuur. Deze industrieën zijn echter meestal IT-savvy of media-georiënteerd. Alle andere kleinschalige, traditionele economische sectoren staan ​​voor vergelijkbare uitdagingen als de logistiek.

 

Om ter zake te komen: Digitalisering is in de logistiek net zo geavanceerd als bijvoorbeeld in de detailhandel. Er zijn veel vuurtorenbedrijven, met name de pure spelers van e-commerce, die de detailhandel op zijn kop zetten en een revolutie teweegbrengen. Het slachtoffer is de traditionele handel in de stadscentra, die grotendeels wordt gekenmerkt door kleine en micro-ondernemingen. De parallel is hier ook te zien: Deze retailers missen ofwel de financiële middelen of de praktische vaardigheden om een ​​stringente digitalisering door te voeren die waardevol is voor hun klanten.

Kwaliteitsverschillen? De financiële factor

Hetzelfde is te zien in de markt voor logistieke dienstverlening. Terwijl de topspelers in de logistiek met een omzet van € 100 miljoen en meer proefprojecten en digitaliseringsinitiatieven starten,  missen de kleine wegvrachtbedrijven - opnieuw - de financiële mogelijkheden en praktische vaardigheden.  Een geïsoleerde pilot, die wordt gecontroleerd in een test voor uitbreiding naar het hele bedrijf, omvat een vast investeringsbedrag in absolute termen dat niet teveel afhankelijk is van de grootte van het bedrijf. In verhouding tot de omzet of het totale investeringsbudget kan dit voor grote bedrijven verwaarloosbaar zijn - voor kleine en middelgrote bedrijven zijn dergelijke budgetten echter aanzienlijk. Dienovereenkomstig is de mate van digitalisering van de top 100 logistieke dienstverleners zeer hoog in vergelijking met sommige andere industrieën. Om genoemde redenen is de digitaliseringsgraad van de resterende 99,5 procent erg laag.

Volume en kwaliteit: Voor meer best practices van middelgrote bedrijven

Over de logistiek mag dan ook niet worden geklaagd of neerbuigend gerapporteerd dat de economische sector, met name vanwege het grote aantal wegvervoerbedrijven, niet erg innovatief is en afhankelijk is van digitalisering. In plaats daarvan moeten de voorbeelden worden benadrukt waarin kleine en middelgrote bedrijven met succes digitaliseringsprojecten  hebben geïmplementeerd of hiervan profiteren. Deze voorbeelden geven andere bedrijven met vergelijkbare randvoorwaarden de moed om zich te oriënteren op deze best practices en toch de onvermijdelijke stap naar meer digitalisering te zetten.

Zonder kwaliteitsverschillen: Samen vooruit gaan

Dat zou een goede pleidooi zijn.

 Maar laat me nog iets anders toevoegen: Het enige, en in dit geval belangrijke, verschil met andere economische sectoren, zoals de handel, is dat de meeste van deze kleine en middelgrote bedrijven zijn geïntegreerd in netwerken. Veel van de partners bieden tools aan die met name transportbedrijven digitaal integreren. Het is een andere thema dat om verschillende redenen niet alles optimaal werkt, zoals onwetendheid, misverstanden of onverschilligheid. Maar wat wordt hier getoond: In tegenstelling tot de detailhandel heeft de klant, of het nu een expediteur of een rederij is, de mogelijkheid om  deel te nemen aan digitalisering . Of het nu gaat om de verbinding met platforms, via apps voor mobiele telefoons of met de integratie van telematica en klant-IT. Er is potentieel voor een  bredere digitalisering van logistiek  en in het bijzonder van het goederenvervoer over de weg. Het moet alleen samen worden aangepakt.

Over de gastauteur:

Prof. Dr. Christian Kille is hoogleraar Retaillogistiek en Operationeel Management aan de universiteit van Würzburg-Schweinfurt en docent aan de technische universiteit van München. Wanneer hij niet bezig is met het cultiveren van de volgende generatie economen, onderzoeken ze de trends in de logistiek. Als branche-expert ondersteunt hij verenigingen en ministeries met prognoses voor de ontwikkeling van logistiek in Duitsland. Neem contact met hem op LinkedIn of Xing.

 

 

Alinea 4

 

Dit vindt u misschien ook wel interessant: